Wypadanie zapłonu i nierówna praca silnika - powody

Wypiszmy tutaj wszelkie znane Nam powody wypadania zapłonu i nierównej pracy silnika (burza mózgów) 1. Cewka zapłonowa 2. Świece zapłonowe 3. Przewody zapłonowe 4. Kompresja (?) 5. Wężyki podciśnienia 6. Filtr benzyny/gazu 7. Filtr powietrza 8. .... 9. ....

Ale do czego zmierzasz ? Mnie wywalało 'wypadanie zapłonu' jak lambda się wieszała.

ja nie mówię tu o błędach z OBD... mówię o faktycznej pracy silnika

No to masz tylko jak sama nazwa wskazuje elementy odpowiedzialne za zapłon. Cewka, czujnik wału/wałków, błąd ECU, świece, przwody. Nic innego nie może już chyba być odpowiedzialne za brak iskry. OBD błąd ten diagnozuje Lambdą, kiedy mieszanka wychodzi uboga na sondę - czyli niedopalona ( za duzo benzyny było podane, zwalony wtrysk, błąd ECU, złe odczyty parametrów i zalewanie silnika, uszkodzona lambda która myśli że jest za ubogo (tak było u mnie).

Może być odpowiedzialne wszystko co ma istotny wpływ na sam zapłon, ale także na dawkowanie paliwa i mierzenie ilości powietrza/składu mieszanki, a także na masę powietrza samą w sobie.

no i właśnie o takie informacje mi chodzi

A stąd ze miałem taki błąd, po diagnozie wyszła zawieszająca sie lambda - po jej wymiane więcej takiego komunikatu nie ujrzałem. ---------- Post added at 13:56 ---------- Previous post was at 13:52 ---------- A odwracając pytanie, jedziesz pod górkę... Duuużą górkę... na 5tce, pedał w podłoge, dawka zwiększona paliwowo/powietrzna zwiększona, przyspieszenia na wale niemal brak, auto też nie przyspiesza... - wywala Ci wypadanie zapłonu ? ---------- Post added at 14:06 ---------- Previous post was at 13:56 ---------- Wogóle, to wróć... Jak moze nie być przyspieszenia tam gdzie powinno, jak na wale masz JEDEN czujnik, a wał jest JEDEN. Jeśli już to czujniki spalania stukowego na każdy cylinder by niezanotowały detonacji.

Zwracam honor - faktycznie. "The EDIS system uses a chip to process the 36 (or 40) tooth crankshaft position signal, generate a low data rate PIP signal for the PCM microprocessor and control a 4 or 6 terminal coil pack which fires a pair of spark plugs. One of these sparkplugs is on the compression stroke, while the other is on the exhaust stroke. The EDIS chip can be incorporated within the PCM or in a separate ignition control module. The COP system also uses an EDIS chip in the same way as described above, however, each sparkplug has it’s own coil which is fired only once on the compression stroke. The ignition system is checked by monitoring three ignition signals during normal vehicle operation: Profile Ignition Pickup (CKP, commonly known as PIP), the timing reference signal derived from the crankshaft 36-tooth wheel and processed by the EDIS chip. PIP is a 50% duty cycle, square wave signal that has a rising edge at 10 deg BTDC. Camshaft IDentification (CMP, commonly known at CID), a signal derived from the camshaft to identify the #1 cylinder" I jakie cwaniackie rozwiązanie ;) "If an ignition coil primary circuit failure is detected for a single cylinder or coil pair, the fuel injector to that cylinder or cylinder pair will be shut off for 30 seconds to prevent catalyst damage. Up to two cylinders may be disabled at the same time on 6 and 8 cylinder engines and one cylinder is disabled on 4 cylinder engines. After 30 seconds, the injector is re-enabled. If an ignition coil primary circuit failure is again detected, (about 0.10 seconds), the fuel injector will be shut off again and the process will repeat until the fault is no longer present. Note that engine misfire can trigger the same type of fuel injector disablement." Faktycznie diagnozowane nie jest lambdą, ale lambda podając zły skład stiochometryczny może mieć wpływ na wywalanie tego błędu :)